车手 赛事推广人——陆志威的“飞驰人生”

2022赛季CEC中国汽车耐力锦标赛第三站日前在浙江宁波落幕。身为赛事创办人、组织者的陆志威，赛后对记者说：三年比赛，遇到的困难不少，但我们一直坚持在严格落实各项疫情防控措施下办比赛，一路走下来，要感谢的人有很多。今年最后还有一场收官站，期待进入第五个年头的CEC画上完美的句号。

在中国赛车系列里，相对于CRC（中国汽车拉力锦标赛）、CTCC（中国房车锦标赛）、COC（中国汽车场地越野锦标赛）这些“老字辈”，CEC（中国汽车耐力锦标赛）无疑是“后生晚辈”，成立才五年，填补者就是这位以车手、赛事推广人双重身份活跃于国内赛车场的“九零后”。

↑陆志威（右一）在2020年澳门格林披治大奖赛中国澳门GT杯上，闯入前十获得优秀车手奖

2014年，陆志威以车手的身份踏足赛车领域，先后夺得China GT年度季军、保时捷GT3中国挑战赛年度冠军，GT Masters年度冠军……此后，陆志威更多以车手身份为人熟知，但其实他也是一名专业的企业管理者。在少年时代，陆志威就赴加拿大、澳大利亚等地留学攻读经济专业，拥有扎实的专业知识。2013年，陆志威创立武汉威天体育有限公司，开始致力国内赛车运动的推广。

2017年9月，陆志威带领团队向中国汽车摩托车运动联合会正式提出申请运营承办中国汽车耐力锦标赛（简称CEC）；同年末，经中国汽车摩托车运动联合会批准，由武汉威天体育有限公司承办，CEC正式纳入国家体育总局年度比赛计划的A类国家级体育赛事，中国汽车耐力锦标赛由此作为中国首个最高级别场地耐力赛进入车迷们的视野。到目前为止，陆志威成立的“威天”公司旗下还操办有CEC电竞赛车锦标赛、本田统一规格赛、领克汽车挑战赛等IP赛事。

2018年6月，CEC中国汽车耐力锦标赛首站在上海国际赛车场打响。风靡世界耐力赛场的LMP3原型车与接地气的丰田86、本田飞度赛车同场竞技，CEC顶级的赛车水准与符合国情的赛制，开创了中国赛车的新历史，也吸引了众多媒体与车迷的瞩目，填补了高级别耐力赛在中国汽车运动的空白。

作为一名从入门级房车晋升到GT赛场的车手，陆志威对赛车市场有着自己的观察与了解，也深知车手、厂家、商家与社会的需要。因此，赛事一开始就创立了公开组（后来演变为GT杯）和国家组（后来的国家杯）两大组别。

陆志威认为：“纵观国际，耐力赛的本质是通过高强度的暴力性驾驶去探寻赛车的极限。汽车在研发之初就考虑到不同用户的需求，不论是LMP3、GT还是民用房车，它们都在各自的领域进行极致性能的探索。

“我们在创立CEC时就设想了让多种车型一起参赛，希望它们都能在自己所属的车型领域里突破极限，收集数据，再把这些经验回馈于民用车，催生新技术，让普通消费者也能享受高科技带来的安全、便利与愉悦。这是耐力赛的初衷，也是CEC设立这些组别的初衷。”

突如其来的新冠肺炎疫情给办赛带来不小挑战。在疫情防控常态化的背景下，陆志威定下了CEC线上线下相结合的策略。在线下举办CEC耐力赛的同时，线上打造全新IP——CEC电竞赛车锦标赛，每月两站，目的是为了让赛车更加普及化。

“这些探索与尝试，目的是希望把赛车的门槛降低，让更多的普通汽车用户能够感受、体验赛车运动的魅力。其实，赛车是一项健康、向上的运动，它是竞技体育中对体能要求相当高的一种竞技形式。很多人提到赛车，就会觉得‘赛车很贵啊’‘离我们很遥远’，我们希望通过专业的赛事组织，让大家知道赛车其实离我们并不遥远。”

图片来源：中国体育报