1月10日，沙特阿拉伯，在世界最大的流动沙漠——鲁卜哈利沙漠上进行的2024达喀尔拉力赛结束了第五赛段的争夺。中国唯一参赛女车手孙相燕驾驶256号赛车以赛段第41名的成绩完赛，开回营地时已是深夜。
“每天轮到我们发车都是下午一两点，收工晚习惯了。前两天，也就是第二赛段一次陷沙，千斤顶坏了、发电机不工作全车没电了……不顺的事接踵而来，用了洪荒之力才把车解困出来，那是真累！现在与领航配合越来越好，赛事节奏适应了，跑得比较顺利，回来晚，心里也踏实。”孙相燕说完在微信聊天上发了个偷笑的表情符号。
“达喀尔，我来了！”
开赛前，赛会记者采访赵相燕时，这位来自江苏镇江的中国女车手兴奋地对着镜头说，“参加达喀尔是每一位越野车手的终极梦想，达喀尔我来了！”
2016年，来自山东青州的郭美玲参加南美达喀尔拉力赛，成为中国参加该项赛事的首位女车手，但遗憾的是，在排位赛上驾驶的赛车失控冲出赛道而早早退出了比赛。
时隔八年，中国的第二位女车手再次登临这场“世界上最艰难的汽车越野赛事”。截至目前，孙相燕在参与的T1汽车无限改装组70辆赛车里，总成绩居第40位，表现不俗。
自法国人萨宾1979年创立这项赛事以来，就一直活跃着女性车手的身影。历史资料显示，1987年巴黎-达喀尔拉力赛，参加的女性车手是9人（其中车手4人，领航5人）。而在2016年郭美玲参加的那一届，变成了10位女性，其中7位是车手，3位是领航员。今年，仅车手一项（不包括领航）就已达到21位，创历史之最。
巾帼不让须眉
“我不喜欢比赛特别设立女子组别。”这是2001年夺得达喀尔汽车组总冠军的德国女车手尤塔·克莱恩施密特早年参赛时的怨言。
1992年获得巴黎—卡普斯塔德拉力赛摩托车女子组第一名时，她就说，“我不会为此庆祝，永远也不会。”1995年首次夺得达喀尔汽车组总排名第12时，男车手们拍着她的肩膀说：“作为女人，你棒极了！”第二年又成为第一个获得赛段冠军的女车手时，男车手们不高兴了。因为，一个女人超了他们的车。一个意大利男选手被克莱恩施密特甩在了身后，收车后气急败坏地冲向了“羞辱”自己的尤塔，说她抄了近路，说计时器出了问题……
在今年的达喀尔拉力赛上，同样有一位“不让须眉”的女豪杰，她的名字叫莱雅·桑兹，39岁，西班牙人。2015年骑摩托车参赛时，在“大老爷们”成堆的摩托车组夺得总成绩第9名。今年是她第三次驾驶汽车参赛，目前与孙相燕同组，暂列总成绩第17。
是时候改变成见了
参加T3挑战组竞争的达尼亚·阿克尔，是一位来自沙特阿拉伯的女车手，曾获得过2022年挑战组第八。她在接受记者采访时说，“当我驾驶的赛车在行驶路上穿过城镇，当地人发现我是沙特人时很是惊讶。想一想，2018年以后女性才允许上路（应该是指可以自行驾车上路）——更不用说在拉力赛车上看到本国女性了。我告诉他们我来自沙特阿拉伯，来自吉达。对于那些人和我来说，这都是一次很好的经历。”
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